□青岛日报/观海新闻记者 周建亮

从流亭到胶东，地理位置的位移，不但开启了航空工业升级蝶变的序幕，也为航司钻营更大的开展空间翻开了一扇“机缘之窗”。

胶东机场定位为“天下一流、海内领先”的东北亚国际枢纽机场。与只有1条跑道、70个机位的4E级流亭机场相比，4F级的胶东机场有2条3600米长的自力运行平行远距跑道，机位总数184个，近机位76组，为现在海内同体量机场最多，可起降空客A380、波音747等最大民航客机。胶东机场转场后，航线时刻、�；；；�位等焦点资源进一步释放，为航司优化战略结构提供了新机缘。

8月13日，刚刚投运的胶东机场迎来新同伴。随着CX951航班从胶东机场腾飞，青岛香港客运航线重启。这是香港最主要的航空公司国泰航空首次进驻青岛航空市�。�也是继2020年2月香港航线因疫情在青�：：：揭荒臧胍院笫状胃春剑�将为游客前往香港以及经香港国际机场中转前往至天下各地提供越发便捷的出行服务。

国泰航空选择在胶东机场转场之际进军青岛，展露了其对这座4F级国际机场未来开展远景的信心，也是众多航司以胶东机场转场为契机，加速睁开航线网络新结构的缩影。胶东机�。�正成为航司为疫情后的开展积势蓄势谋势的主要“登机口”。

三家基地航司游客吞吐量占比超60%

机场是一座城市对外开放的主要门户和展示窗口�：：：娇展�司都会选择一些区位优势显着、开展潜力重大的枢纽机场看成其主要的运营基地�；；；�地航司是枢纽机场建设的主导实力，枢纽机场的开展最终是航司的航线结构和战略选择的效果，两者相辅相成、相互增进。

8月12日上午9时11分至9时18分，胶东机场三大基地航司集中亮相。由山东航空执飞的SC4651航班、东方航空执飞的MU9980航班、青岛航空执飞的QW9865航班划分从跑道上腾空而起，飞往北京、上海以及南昌、遵义。现在，这三家基地航司的游客吞吐量占比凌驾60%，成为胶东机场建设“天下一流、海内领先”的东北亚国际枢纽机场的主要实力。

作为胶东机场最大的基地航空公司，山东航空在青岛基地投放飞机35架，执飞航线70余条，每周航班达1020余班，游客吞吐量占比达32%，起源形成“意会南北、辐射中西、毗连日韩”的航线网络结构。“新机�。�新机缘。胶东机场将为山航在青岛的发睁开发一个新时代。”山东航空股份有限公司总司理苗留斌介绍，转场前，由于流亭机场容量饱和，运力增投恒久受限。转场后，山航将加大青岛的运力投入，开发更多直达航线。海内航线重点加大航线开发和航班密度，打造便捷直达海内主要枢纽城市的空中快线；；；国际航线将探索开通至“一带一起”沿线国家直达航线，打造面向日韩和东北亚的开放门户。“十四五”时代，山航将依托青岛在新开展名堂中的“双节点”区位价值，将青岛定位为山航航线网络的中心，以胶东机场为焦点枢纽，加大运力投入，拓展海内外航线网络结构。“十四五”末，山航在胶东机场预计投入70架住宿运力，市场份额将抵达40%，承运游客量达1400万人次。

深耕山东民航市场三十余载的央企航司东航在青岛拥有51条航线，天天收支港航班98架次，游客吞吐量占比达20%。8月12日，东方航空公司五星机长、青岛航行部副司理孙瑞勇作为机长驾驶MU5671航班从杭州飞抵青岛，成为下降在胶东机场的第一架载客飞机。“这体现了青岛对我们清静业绩和服务包管的信任和认可。”孙瑞勇体现，转场之后，东航会进一步加大在青岛的机队规�：：：妥∷薹苫�数目。海内方面，将继续加密吞吐量万万级以上机场的航线，尤其是打造青沪快线（天天11班）、加密成都、西安、杭州、重庆、哈尔滨、昆明、南京等航线的航班量。国际航线方面，将凭证疫情控制情形和国家相关政策逐步恢复，持续加密或新开至日韩、东南亚和西欧澳航线。同时妄想将更多像A330这种宽体远程客机投放到胶东机�。�开发更多包括洲际航线在内的航线。

以胶东机场为主运营基地的青岛航空，也将起劲争取新机场启用后带来的时刻增量，全力打造驻足青岛、辐射海内、面向东北亚、毗连东南亚的区域枢纽航线网络。在做好疫情防控的基础上，将继续增强与韩国、日本以及东南亚等国家地区的交流和往来，在坚持韩国航线绝对优势的基础上，大力拓展日本、东南亚以及上合组织国家等航线。“我们将起劲施展主基地航空公司的责任和作用，助力胶东机场国际枢纽建设，将青岛航空打造成为与青岛城市职位开展相匹配的城市新手刺和高质量对外开放的新窗口。”青岛航空总裁吴龙学体现，转场胶东后，青岛航空将最大限度为游客提供便捷优质的服务体验。在青岛—成都航线上，将全力打造青岛航空首条精品航线，通过梳理游客全流程服务链条，从会员权益提升、免费机场巴士，到空中精品餐食、机上WiFi及细腻礼物赠予等，制订了高标准的服务标准及运行包管标准，以“地面快、空中精、航班准”为目的，让游客享受更快捷、更便当、更优质的乘机体验。

以开放型航线网络支持“国际枢纽”

胶东机场转场前，流亭机场已成为山东半岛地区及我国东部沿海地区面向日韩的主要国际门户机场。到2019年尾，拥有航线数203条，其中海内航线166条，国际及地区航线37条，通航城市126座，整年航空游客吞吐量2556万人，航空货邮吞吐量25.6万吨，客、货吞吐量划分居天下万万级机场排名第16位和14位。其中，国际及地区航线连通亚洲、北美洲、欧洲、大洋洲四大洲的20多个国家和地区，收支境客流量首次突破400万人次，抵达418.7万人次，位列天下第8位。日韩市场形成了日均往返63架次的麋集航班波，韩国游客吞吐量由第3位上升至第2位，日本位列第7位。洲际及远程航线12条，客运有法兰克福、旧金山、墨尔本、温哥华、莫斯科、悉尼、伦敦、洛杉矶、迪拜、巴黎，货运有列日、芝加哥。

胶东机场投运后，将着力构建“相同南北、辐射西部、面向日韩、毗连天下”的开放型航线网络结构。其中，海内航点约130个，空中快线通达“京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝”城市群焦点城市和中西部、东北部地区主要航空枢纽城市，支线航空运营网络笼罩三、四线城市。国际及地区航点连通日韩、西欧澳、东南亚、南亚、中东及港澳台地区约50个重点城市。其中，日韩航点17个，基本实现日韩市场全笼罩，公交化、麋集化、特色化的日韩航线网络规模及运营品质位居海内机场前线，“日韩门户”功效持续放大；；；洲际及远程国际航点14个，东南亚、南亚航点13个，至上合组织国家及“一带一起”沿线国家和地区互联互通能力显著增强。其中，国际全货机航线11条左右，普遍实现与全球主要经济体间航空物流的快速通畅；；；航班波系统运行高效、衔接顺畅，“东南亚-青岛-日韩；；；东南亚-青岛-西欧；；；海内中西部-青岛-日韩；；；中西部-青岛-西欧澳；；；东北-青岛-华东、南及日韩”等五大中转通道构建成型。

开放型的航线网络开发目的，成为航司结构国际航线，更好融入新开展名堂的新机缘。“青岛是首都航空战略支持点和华东地区国际运营枢纽。转场胶东机场之后，洲际航线开发和运营仍将是我们坚持的主要战略偏向。”北京首都航空青岛基地相关认真人在接受记者采访时体现，他们将紧跟青岛的城市开展战略，凭证疫情开展形势和民航局划定适时启动洲际航线的市场开发和恢复。据相识，疫情爆发前，北京首都航空在青岛执飞5条洲际航线（伦敦、悉尼、温哥华、墨尔本、莫斯科）和1条日韩航线（济州），是在青岛机场执飞洲际航线最多的航空公司。2020年疫情时代，为响应国家复工复产招呼，首都航空起劲洽谈并开通了青岛至温哥华、多伦多、伦敦、马德里等“客改货”包机航线，迄今共执飞出港航班69班，运输物资从初期所有为防疫物资（口罩、防护服等）逐步过渡到以电商货为主的通例货物，累计运输货物1850余吨，并确保了“零输入、零熏染”。

凭证妄想，到2025年，胶东机场可知足年游客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的包管需求。